Todo Sobre Híbridos Enchufables (PHEVs)

En esta página altamente popular pero extensa, tratamos cinco temas fundamentales:

¿Cómo suena esto?: ¿Menos de 2,35 liters/100 km (más de 42,5 km/l) en un vehículo normal?

Lo podemos lograr -- hoy -- con un híbrido enchufable (PHEV). Un PHEV es esencialmente un híbrido normal con un cable de extensión. Vd. puede repostar en la gasolinera y además puede conectarlo a cualquier enchufe eléctrico de 120 o 240 voltios). Es como tener un secundo depósito de combustible que siempre puede utilizar primera -- simplemente recárguelo totalmente en casa, desde un enchufe normal, a un coste equivalente inferior a $1/galón (= $1 / 3,78 litros).

No tiene necesariamente que enchufarlo. Pero cuando lo hace, su coche se convierte esencialmente en un vehículo eléctrico con un deposito de combustible de reserva. Así Vd. tendrá un coche más limpio, barato y silencioso para su viaje local, y el deposito de combustible está siempre ahí para cuando necesite conducir durante largas distancias.

Pero espere, aun hay más:

• Si su viaje es principalmente local, no necesitará casi nunca repostar.
• Los costes de la vida útil de servicio son inferiores para un vehículo que es principalmente eléctrico.
• Un PHEV puede proporcionar potencia a una casa entera en el caso de apagón; Una flota de PHEVs pueden alimentar sistemas críticos durante las emergencias.

CA, NY, MA y otros Estados tienen programas de Vehículos de Cero Emisiones desde principios de la década de 1990 porque los vehículos eléctricos de batería en estos Estados, aun tomando en cuenta las plantas de producción de electricidad, son con mucho más limpios que los vehículos de gasolina porque los coches de gasolina en lo que atañe a la reducción de la contaminación atmosférica y smog. La comparación se mantiene en aumento, aunque los estudios son concluyentes:

Las emisiones "Del-Pozo-A-La-Rueda" de los vehículos eléctricos son inferiores que las provenientes de los vehículos de combustión interna de gasolina. Los estudios de la Junta de Recursos del Aire de California muestran que los vehículos eléctricos de batería emiten un 67% menos gases de efectos invernadero que los coches de gasolina -- aun más si se usan energías renovables. Un PHEV con sólo un rango de 20 millas (32 km) es de un 62% menos (véase la página impresa 95 del estudio de 2004). [PDF])

A nivel nacional, dos estudios gubernamentales han encontrado que los PHEVs darían lugar a largas reducciones incluso en la red eléctrica nacional (50% carbón). El GREET 1.6 modelo de 2001 del Laboratorio Nacional Argonne del Departamento de Energía, estima que los híbridos reducen los gases de efecto invernadero en un 22%, y los híbridos enchufables en un 36% (véase la tabla 2). Un investigador de Argonne logró el consenso con los investigadores de otros laboratorios nacionales, universidades, Junta de Recursos del Aire, fabricantes de coches, operadores de servicios públicos y AD Little al estimar en julio de 2002 que los PHEVs que utilizan la tarifa nocturna reducen los gases de efecto invernadero entre un 46 y un 61%.

Sólo los PHEVs y los vehículos eléctricos de batería son más limpios cuando envejecen—debido a que la red eléctrica se vuelve cada vez más limpia cada década. Es más, cada vez más gente está instalando sistemas fotovoltaicos en los tejados y la energía eólica se está expandiendo ampliamente a nivel nacional (véase el estudio del destacado ambientalista Lester Brown cited en CalCars Kudos). Finalmente, mirando a la energía no eléctrica, en vez de usar gasolina para los viajes largos, los PHEVs podrían funcionar con biodiésel, etanol celulósico y otros biocombustibles para reducir aun más los gases de efecto invernadero.

Los PHEVs se recargarán generalmente por la noche utilizando el exceso de energía de las plantas que no pueden parar completamente—por lo que no se añaden al pico de consumo de energía. Los PHEVs podrían uno de estos días reducir este pico mediante la provisión de energía durante las horas diurnas desde las baterías de los PHEV aparcados (véase Del Vehículo a la Red en nuestro FAQ).

Hemos afirmado más arriba que Vd. puede puede llenar su "depósito eléctrico" por menos de $1/galón (1$/3,78 litros). füllen können. ¿Cómo? Utilizando la tarifa media de EE.UU. de 9 céntimos por kilovatio-hora (kWh), 30 millas (48 km) de conducción eléctrica cuestan 81 céntimos de dólar. Si asumimos optimistamente que la economía de combustible media en EE.UU. es de 25 millas por galón, a $3.00 la gasolina, da un resultado de75 céntimos por galón de electricidad equivalente. Comparado con las 45 millas por galón reales de un híbrido normal, es efectivamente $1,20/galón.

Los PHEVs se pueden enchufar por la noche. En muchas áreas del país, se dispone de electricidad nocturna a un menor costo, Conforme los PHEVs comiencen a entrar en el Mercado, veremos el aumento en el apoyo de las compañías eléctricas, ya que ofrecerán tarifas nocturnas reducidas para incentivar la recarga fuera de las horas punta. en algunas áreas donde el viento y la energía hídrica se desaprovecha por la noche, la tarifa puede ser tan económica como  2-3 céntimos por kWh. Esto es 20-25 céntimos por galón.

¿Por qué pagar más por un PHEV?

Los incrementos en el coste de un híbrido enchufable será de un 10-20% más que un híbrido regular : $2000-3000 extra para un sedán; $5000 para un SUV. La misión de CalCars' consiste en estrechar la brecha en el coste mediante incentivos, subsidios y rebajas, en su caso, en el pago extra para obtener acceso a las Vías de Alta Ocupación (VAOs), gastar menos tiempo en las gasolineras, obtener energía de respaldo para casa y, lo más importante, beneficiar a la sociedad mediante la reducción de las importaciones de petróleo, gases de efecto invernadero y polución.

La gente rutinariamente paga más por opciones como techo solar, transmisión automática, motores de 8 válvulas y asientos de cuero. Estas son características -- y nadie pregunta sobre el periodo de recuperación del dinero. Una encuesta de JD Power muestra que los compradores pagarían más por coches con la "característica medioambiental.". ¿Cuánto más? La alta demanda del Honda Civic híbrido nos indica que, al menos, $3.000.

La Línea del Fondo

Los híbridos enchufable cuestan más porque las baterías son caras. Pero la tecnología de las baterías está mejorando constantemente (especialmente, las de litio-ion, con versiones de nano-tecnología también paracer prometedoras), y en términos generales las opciones actuales son aceptables.

No obstante, un 2003 Estudio de EPRI (Electric Power Research Institute de California) sobre baterías del año 2003, muetra que los PHEVs producidos en masa han alcanzado realmente, en lo que atañe al ciclo de vida, la paridad con los vehículos propulsados por petróleo-- ¡de acuerdo con los precios del petróleo de hace tres años! Esto significa que los sistemas eléctricos de los PHEVs, más libres de mantenimiento, compensan los mayores costes iniciales de las baterías.

La red eléctrica del país se alimenta sólo en un 3% con petróleo, mientras que el transporte está propulsado casi en su totalidad por el petróleo -- el 60% del cual viene de países extranjeros (y en aumento). La adopción de los híbridos enchufables transferirá la gran mayoría de nuestras millas conducidas a electricidad casi libre de petróleo. Si todos los vehículos fueran híbridos enchufables cortaríamos nuestras necesidades de petróleo en un 55%, casi lo suficiente para eliminar los fuentes extranjeras en su conjunto.

La combinación ganadora desde una perspectiva medioambiental y de seguridad nacional es el PHEV flexi-fuel -- que funciona con biocombustibles, etanol celulósico, biometanol u otro combustible alternativo en lugar de petróleo. Esto reducirá el uso de petróleo por el sector del transporte a casi cero -- y cortará las necesidades anuales de petróleo por parte de los EE.UU. en 2/3.

Ha surgido una coalición creciente de líderes bipartidistas y de expertos en seguridad nacional en apoyo vocal de los híbridos enchufables (y de los PHEVs flexible-fuel). Esto incluye al ex- Secretario de Estado George Shultz, al ex-Director de la CIA R. James Woolsey, al ex-Consejero de Seguridad Nacional McFarlane, y a senadores y miembros de la Cámara de Representantes.

Empleamos esta sección en hacer un seguimiento de los híbridos enchufables existentes, para probar definitivamente que los PHEVs se basan exclusivamente en tecnología existente -- no se requieren nuevos avances. Están emergiendo conversiones a PHEV a una velocidad frenética (véase la frecuencia de envíos de Noticias CalCars), hasta el punto de que no es factible realizar el seguir cada caso de PHEV. Vea lo último que los fabricantes de coches dicen sobre los PHEV. Brevemente:

• Muchos fabricantes de coches han construido PHEVs en garajes privados, y DaimlerChrysler ha probado públicamente prototipos de PHEV. Están convirtiendo hasta 40 furgonetas comerciales Mercedes de 15 pasajeros en PHEVs, con algunos vehículos utilizando NiMH y otras baterías avanzadas de litio-ion, más motores de diésel y gasolina. El programa es en cooperación con Electric Power Research Institute (EPRI) de California , el Distrito de Gestión de Calidad del Aire de la Costa Sur y Southern California Edison. Véase la nota de prensa, el anuncio de EPRI y la descripción de Daimler (con gráficos).
• General Motors ha anunciado su intención de producir en masa dos PHEVs&emdash;el Saturn VUE SUV y el Chevrolet Volt, un híbrido serie (en el que el motor eléctrico mueve las ruedas y el de gasolina recarga las baterías). Véase CalCars-News Archive para actualizaciones.
• El advanced hybrid vehicle research center (centro de investigación del vehículos híbridos avanzados) en la Universidad de California-Davis (fundado y dirigido por el inventor moderno de los PHEV, el consejero de CalCars Prof. Andy Frank) ha convertido nueve sedanes y SUVs en PHEVs que han ganado repetidamente premios en las competiciónes "Future-Trucks" patrocinadas por el Departamento de Energía de EE.UU.
• CalCars produjo el primer Prius enchufable del mundo (el PRIUS+) en 2004. Desde entonces, han surgido un número de empresas que ofrecen conversiones para vender a los consumidores y flotas de compradores y CalCars ha trabajado para apoyar el creciente movimiento de conversión de fuente abierta.
• En 2003-04, el Cuerpo de Marina de los EE.UU. mostró un PHEV-20 HUMVEEdiésel-eléctrico. (A los militares les gusta el silencio, la "huella" de cero-calor en el modo todo-eléctrico y aprecian el ahorro de combustible que puede costar por encima de $100/galón para distribuirlo a las líneas del frente). Este avanzado PHEV Shadow RST-V (Reconnaissance, Surveillance and Targeting Vehicle), construido por General Dynamics, utiliza baterías ligeras de litio-ion y motores en los cuatro cubos de las ruedas. Véase detalles y fotos y más descripciones.
• Varias empresas están construyendo autobuses escolares que son híbridos enchufables (vea el fondo de la página en Dónde están los PHEVS). Y Long Island, NY ha convertido un autobús urbano en un híbrido enchufable con un rango todo-eléctrico de 40 millas. Muchas conversiones de vehículos resistentes (incluyendo tres volquetas de reciclado que funcionan en modo "silencioso" durante las recogidas) están en desarrollo.

Vea Noticias-CalCars para las últimas novedades sobre el desarrollo de PHEV, y Dónde están los PHEVS para una lista cronológica de conversiones de (sobre todo) Toyota Prius. Para un historia más detallada de los híbridos enchufables, vea Híbridos Enchufables: Estado del Juego, Historia y Jugadores.

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