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Cómo están respondiendo los fabricantes de coches a la oportunidad de los híbridos enchufables

Si se pregunta, "¿han cambiado su mentalidad los mayores fabricantes de autos sobre los híbridos enchufables (PHEVs)?", la respuesta de hoy en día es "sí -- pero no todavía”. General Motors (GM) ha anunciado planes de venta al público en 2010 y casi todos los fabricantes de coches dicen ahora que venderán PHEVs o vehículos todo-eléctricos (BEVs) de velocidad de autopista, en algún momento a partir de 2010. A finales de 2008, BYD ha comenzado a vender el primer híbrido enchufable de producción en China.

Hemos mantenido por lo general actualizada la tabla resumen que aparece más abajo para los PHEVs de pasajeros, pero no para los BEVs, las motos o los vehículos más grandes, como autobuses o camiones. (Puede encontrar los desarrollos recientes más importantes en el Archivo de Noticias de CalCars, en inglés). Le siguen nuestros comentarios sobre la tabla resumen y nuestra explicación sobre cómo han evolucionado los fabricantes de coches hasta el presente año, además de nuestra inestimable colección de comentarios de los fabricantes de coches que comenzamos en 2005 y que paramos de actualizar a comienzos de 2008, debido a que la frecuencia de declaraciones se hizo demasiado grande para seguirlas (cliquee en el nombre del fabricante para verlos).

Esta tabla resumen fue modificada por última vez en 2008-02-02.

Fabricante Descripción y resumen de declaraciones oficiales Estado de producción
AFS Trinity Prototipo de combinación de batería de litio + supercapacitador, para licenciar a los fabricantes de coches Con Ricardo, dos conversiones prototipo del híbrido Saturn Vue al híbrido enchufable XH-150 con un rango sólo-eléctrico de 64 km (40 millas).
Aptera Vehículo futurístico ligero 2h de tres ruedas de US $30.000 en desarrollo. Toma depósitos en California para la versión híbrida enchufable serie de 2010, que seguirá a la versión todo-eléctrica de 2009.
Audi Compañía poseída por Volkswagen que explora los PHEVs. PHEV coche de concepto subcompacto denominado "A1 project quattro", mostrado en octubre de 2007; híbrido enchufable del A1 Sportback en consideración.
Bright Automotive Salpicadura (spin-off) con ánimo de lucro de Rocky Mountain Institute (RMI) que diseña PHEVs ligeros, sucesores del coche de concepto de la década de 1990 de RMI “Hypercar”. En asociación con Alcoa, Duke Energy, Google.org y Johnsons Controls Empresa de arranque (startup) de Indiana que planea desvelar un vehículo en mayo de 2009 en el Simposio de Vehículos Eléctricos (EVS-24) en Noruega; producción en masa en 2012.
BYD Compañía de vehículos BYD, Shenzhen, China (poseída en parte por Mid-America Holdings de Warren Buffet) Vende el híbrido enchufable F6DM de $22.000 y con un rango sólo-eléctrico de 97 km (60 millas) en China, con planes de ofrecerlo en EE.UU. hacia 2011.
Chrysler La división ENVI que está desarrollando el monovolumen Town & Country, el conceptual 200C EV y los todo-terreno ilimitados Jeep Patriot y Jeep Wrangler, híbridos serie (o EREVs) con un rango sólo-eléctrico de 64 km (40 millas). Uno PHEV , planeado para venta en EE.UU. a finales de 2010, otros para 2013.
Daimler/Mercedes Absorbió el programa PHEV de Daimler-Chrysler. Mostró el PHEV conceptual serie BlueZERO E-CELL PLUS en diciembre de 2008 Varias docenas de prototipos de furgoneta de 15-pasajeros desde 2004; actualmente, desarrolla la segunda generación; sin planes de producción.
Fisker PHEV serie de lujo de $80.000 Karma con un rango de 80 km (50 millas), versión descapotable del S Subset. Asociado con Quantum Technologies. 1.000 pre-pedidos para pequeña producción , que comienza el cuarto trimestre de 2009. Está creando red de distribuidores.
Ford Escape PHEV-40 (40 millas o 64 km de rango sólo-eléctrico) hacia 2012. Pequeño programa de evaluación a largo plazo, incluyendo modelización de los beneficios y economía del vehículo-al-edificio (vehicle-to-building o V2B) , iniciado con Southern California Edison y al que se han unido el EPRI, otras eléctricas, el Departamento Federal de Energía de EE.UU. (US DOE). Baterías no litstas. Ha mostrado algunos PHEV de concepto de pila de combustible. Primer Escape PHEV entregado a SCE en nov-2007; 20 en 2008-2009. (varias compañías post-mercado han realizado conversiones a PHEV del Ford Escape híbrido y una ha realizado una modificación de la camioneta F-1500; véase Where PHEVs Are y el enlace: Conversiones de vehículos de combustión interna ICE-Conversions). Ha cambiado el Focus hacia un Focus todo-eléctrico para 2011, en colaboración con Magna.
General Motors Saturn Vue PHEV y Chevy Volt PHEV serie, al que denomina "vehículo eléctrico de rango extendido (“extended range electric vehicle" o EREV), como parte de su plataforma multi-combustible "E-Flex". Planea el Cadillac Converj, el Opel Ampera y otras versiones. Planea el Saturn Vue PHEV-10 (híbrido enchufable con 10 millas o 16 km de rango sólo-eléctrico). Planea “grandes flotas de demostración” a finales de 2009. Comprometido a  vender 10.000 o más vehículos  a finales de 2010, con producción en aumento en 2011. Véase Chevy Volt  para para las últimas actualizaciones. Trata de poner  el Saturn Vue en la carretera en 2010; sin objetivo de producción.
Honda Ve los PHEVs as como autos que tienen "un tanque de fuel y un motor de combustible innecesarios”; promete vehículos todo-eléctricos "asumiendo que podamos sacar a la luz realmente  una batería de alta ejecución en la que estamos trabajando actualmente." Duda que los PHEVs tengan beneficios medioambientales. No tiene ningún enchufable conocido que esté siendo planificado o en la carretera. Continua la promoción y el desarrollo del hidrógeno como estrategia a largo plazo.
Hyundai Asociación con empresas coreanas de baterías para híbridos. Sonata Híbrido para el año de modelo 2011, posible versión híbrida enchufable para 2013.
Mazda Compañía asociada a Ford,de la que existen informes un vehículo híbrido enchufable basado en la plataforma Mazda 5 MPV. No ha anunciado planes. La  compañía dice que está centrada en la gasolina y el hidrógeno.
Nissan Incluye los PHEVs en su  programa de desarrollo a largo plazo. Enfocada en los vehículos todo-eléctricos; asociación de Nissan-Renault con Better Place para vehículos eléctricos.
Persu Mobility (anteriormente Venture Vehicles) PHEV-20 (de 3 ruedas en desarrollo. Se espera que acepte depósitos en 2009 y primeras ventas en California en 2010.
Saab Compañía de GM que explora los PHEVs. Empresa conjunta con Volvo y otros para investigar los PHEVs.
Toyota 500 Prius enchufables para el año de modelo 2010 con baterías de litio para ser alquilas a flotas de prueba en 2009 (150 en EE.UU.). Está de acuerdo en los beneficios medioambientales y económicos, aunque algunas presentaciones retroceden en esto; dice que las baterías necesitan un desarrollo posterior antes de comprometerse a producir en masa. Dice que queda por demostrar la demanda y si la gente enchufará los vehículos. Prius del año 2010 diseñados para ser manufacturados con baterías de níquel e hidruro metálico (NiMH) o litio. Algunas empresas de accesorios y organizaciones han convertido cientos de Prius) – véase Where PHEVs Are.
Visionary Vehicles En equipo con Malcolm Bricklin (que trajo Subaru y Yugo a América), tiene como objetivo un híbrido enchufable de lujo. Reuniendo fondos para llevar un PHEV serie al Mercado en 2010.
Volkswagen Director ejecutivo (CEO) dice que “el futuro pertenece a los coches eléctricos”, ha obtenido apoyo del Gobierno alemán para desarrollo. Espera producir hacia 2014 La furgoneta PHEV de concepto space up! blue a diésel o pila de combustible y techo fotovoltaico. Planea 20 prototipos PHEV-30 (de 30 millas o  48 km de rango sólo-eléctrico) “Twin Drive” (propulsión gemela)  basados en la plataforma Golf para 2010.
Volvo Compañía de Ford que explora los PHEVs. Vehículo PHEV de concepto serie "ReCharge" flexifuel de 60-millas (96 Km) con un motor en cada rueda. Empresa conjunta con Saab y otros para investigar los PHEVs.

Como puede ver en nuestra colección de reportajes de medios de comunicación, los comentarios sobre PHEVs han sido, con frecuencia, contradictorios. Han evolucionado conforme el conocimiento por el público se expande y el interés crece y conforme los Fabricantes de Equipos Originales (OEMs) obtienen preguntas más acentuadas de los periodistas y los clientes – a los que se le unen cada vez más los directores ejecutivos (CEOs)  y políticos. Las objeciones que han esgrimido durante años -- "nadie está interesado, nadie los enchufaría, la tecnología es demasiado compleja, los beneficios son mínimos, es simplemente cambiar la polución desde el tubo de escape a las chimeneas, no hay demanda de estos coches" -- todavía aparecen ocasionalmente, pero son, en términos generales, historia.

Una objeción restante  por qué los fabricantes de coches  están todavía son reticentes es el "todavía no viable." Su respuesta a las inquietudes reales y específicas sobre la vida de la batería, los costes a los que deben hacer frente y a las cuestiones de seguridad consisten en centrarse en ingeniería y pruebas por un número de años sin especificar. Y sus declaraciones cuestionando el “supuesto de negocio” no reflejan todavía el inminente incentivo federal estadounidense de 5.000 a 10.000 dólares para la producción y venta de PHEVs. Nosotros y la coalición de partidarios de los PHEVs estamos trabajando para encontrar vías para tratar todas estas cuestiones, de forma que los mayores fabricantes mundiales de coches comiencen ahora, poniendo flotas de demostración de PHEV "suficientemente-buenos" en las manos de flotas impacientes y de clientes adaptativos tempranos, con mejores PHEVs de producción llegando conforme las baterías mejoren constante o rápidamente. Vea nuestros comentarios frecuentes en nuestro archivo de noticias .

Comenzando en 2005, hemos extraído las declaraciones de intención individuales de los fabricantes de coches, pero a principios de 2008 el número de comentarios se hizo demasiado numeroso de seguir para nosotros. Los periodistas, historiadores y otros interesados en ver cómo han respondido las compañías a la sostenida y exitosa campaña de base, pueden observar el proceso en la parte inferior de la versión en inglés de esta página.

Gracias a Pedro A. Macanas Valverde por la traducción. Contacte con el webmaster arroba calcars.org para cualquier corrección de errores o sugerencias.

Thanks to Pedro Macanas for the translation. Contact webmaster at calcars.org for error corrections or suggestions.


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