Om du frågar: "Har någon av de stora biltillverkarna börjat med PHEVs?" så är svaret "Ja -- men inte ännu." En tillverkare har ett produktionsmål, men ingen har tillkännagivit en tidplan för produktion. Som du kan se i vårt arkiv om medias rapportering har många uttalanden om PHEVs varit motsägelsefulla. Tonläget har förändrats i takt med att medvetenheten och intresset har ökat, i och med att de fått fler frågor från journalister och kunder. Invändningarna som använts i flera år -- "ingen är intresserad, ingen vill sätta i kontakten, fördelarna är minimala, det handlar bara om att flytta utsläppen från avgasröret till kraftverket, det finns ingen efterfrågan av de här bilarna" -- dyker fortfarande upp ibland, men är i stort sett historia.
Det som återstår är "inte ännu genomförbart". Deras svar på konkreta och specifika orosmoln kring batteriers livslängd, investeringskostnader och säkerhetsaspekter är att fokusera på utveckling och testning i ett ospecificerat antal år. Vi arbetar med att hitta sätt att lösa alla dessa problem så att de kan komma igång nu, ger kunder med stora bilparker och "early adopters" tillgång till PHEVs som är "tillräckligt bra", när alltjämt bättre PHEVs produceras och batterier snabbt och stadigt förbättras. Se våra många kommentarer i vårt nyhetsarkiv och dokumenten 16 Points about GM's PHEVs, januari 2007, och Testimony to California Air Resources Board on the Zero Emissions Vehicle Review (PDF), maj 2007.
Den här sidan är uppdaterad av Peter Åstrand. Den svenska översättningen ligger ibland lite efter den engelska sidan.
Här är vår korta sammanfattning (klicka på respektive biltillverkares namn för att se kommentarer från just dem):
| Biltillverkare | Beskrivning och sammanfattning av uttalanden | Produktionsstatus |
| AFS Trinity | Prototyp med kombination av litiumbatteri+superkondensator för licensiering till biltillverkare | Tre prototypkonverteringar av mildhybriden Saturn Vue tillsammans med Ricardo. |
| Aptera | Futuristiska, lätta 200000-kronors 3-hjuliga fordon under utveckling. | Tar depositioner på hybridversion som kommer efter elversionen 2009. |
| Audi | Volkswagen-ägt företag som utforskar PHEVs. | Småbilen Metroproject Quattro, en PHEV, visades oktober 2007. |
| BYD | BYD Automobile Company, Shenzhen, Kina | Planerar att börja sälja plugin-hybriden F6DM i Kina i slutet av 2008. |
| Chrysler | Chrysler lanserar en elbilsdivision | Konceptbilarna Renegade/Zeo/Eco-Voyager. |
| DaimlerChrysler | DaimlerChryslers gemensamma program sköts av Daimler efter separationen av de båda företagen. | Flera dussin PHEV-prototyper av minibussen Sprinter sedan 2004 (nickel-metall och litium); inget löfte om produktion. |
| Fisker | Partner med Quantum Technologies för PHEVs i prisklassen 700000 kronor. | Tar depositioner för småskalig produktion under 2009 och 2010. |
| Ford | Fem till 10 år bort. Litet program för långsiktig utvärdering, som innefattar fördelar med vehicle-to-grid och ekonomi, tillsammans med Southern California Edison. Batterierna ej klara. | Första Escape-PHEVn levererad till SCE i november 2007. Flera eftermarknadsleverantörer har gjort PHEV-konverteringar av Ford Escape. |
| General Motors | Plugin-hybriderna Saturn Vue och Chevy Volt, som de kallar "extended range electric vehicle" (EREV), del av multi-bränsleplattformen "E-Flex". Ämnar bli först. För Volt så insisterar de på en lång räckvägg (65 km) och har stora krav på livstid/pris på batterier. | Ämnar att få Saturn Vue på vägarna under 2010; inget produktionsmål. Ämnar producera 30-60.000 Volt under första året med mål att inleda produktion i slutet av 2010. Utvärderar nu första batteripacks-prototypen. |
| Honda | Anser att PHEVs har en "onödig bensinmotor och bensintank"; lovar helt elektriska bilar "förutsatt att vi kan få fram ett ordentligt högpresterande batteri, som vi jobbar på." Tvivlar på att PHEVs har miljömässiga fördelar. | Inga kända plugin-hybrider planerade eller på vägarna. |
| Hyundai | Studerar idén. | Inga kända plugin-hybrider planerade eller på vägarna. |
| Nissan | Lägger till PHEVs till sitt "utvecklingsprogram" men säger att man ämnar bygga elbilar istället för plug-in-hybrider. | Inga kända plugin-hybrider planerade eller på vägarna. |
| Rocky Mountain Institute | Ideell organisation ämnar knoppa av komersiell verksamhet för att bygga lätta PHEVs, efterföljare till konceptet "Hypercar" från slutet av 90-talet. | Ingen tidsplan angiven. |
| Toyota | Erkänner miljömässiga och ekonomiska fördelar; säger att batterierna behöver ytterligare utveckling innan massproduktion. Säger att efterfrågan och intresset för att ladda återstår att se. | Startar pilotprogrammet "Plug-in HV" för vägtest, inklusive ca 6 fordon i USA. Kommer att producera ett "avsevärt" antal leasade demonstrationsfordon till kommersiella bilparksägare. Utökar batteriproduktionen. (Flera eftermarknadsleverantörer och organisationer har konverterat omkring 150 st Prius. |
| Venture Vehicles | 3-hjuligt fordon under utveckling. | Ingen tidsplan angiven. |
| Visionary Vehicles | Team med Malcolm Bricklin (som lanserade Subaru och Yugo i USA) börjar bygga prototyper. | Planerar att lansera seriell PHEV på marknaden 2010. |
| Volkswagen | Chefsingenjör vill slippa kravet på att bygga bränslecellsfordon. | Koncept-plugin-hybriden Space Up! Blue, med diesel eller bränsleceller och solcellstak. |
| Volvo | Ford-ägt företag, utforskar plugin-hybrider. | "ReCharge", koncept med seriell plugin-hybrid, för flera typer av bränslen, med hjulmotorer. |
Senast uppdaterad: 28 januari 2008
Tack till Peter Åstrand för översättningen. Kontakta webmaster at calcars.org för felrättningar eller förslag.
